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El índice de vulnerabilidad
de Infraestructura se generó a partir de los
Indices de Vulnerabilidad Ambiental, de Población
y Social:
Metodología
Para obtener el índice
de vulnerabilidad de infraestructura es necesario crear
dos productos: El índice de vulnerabilidad de
la red vial y el índice de vulnerabilidad de
la red eléctrica.
Para crear el índice de vulnerabilidad de la
red vial, el primer paso es agregar los datos de la
cobertura de red vial. Los datos vectoriales de la extensión
de los municipios son utilizados para intersectar la
cobertura de carreteras. Esto es,
intersecta las líneas existentes y adiciona otro
campo a la red vial que contiene el código de
cada municipio.
El segundo paso es calcular
estadísticamente la clase de carreteras para
cada municipio. Se calcula por municipio, el total del
número de carreteras para cada clase de carretera.
Esto es realizado seleccionando cada clase y disolviendo
gradualmente las líneas seleccionadas usando
el código de municipio como clave y sumando la
longitud de carreteras. Esto es repetido para cada una
de las cuatro clases de carreteras y los cuatro resultados
obtenidos son agrupados para obtener una tabla con la
longitud de carreteras en cada clase y para cada municipio.
La tercera etapa es reclasificar
las carreteras de acuerdo al riesgo. Los datos vectoriales
de inundación y de derrumbes son utilizados para
intersectar la cobertura de red vial municipal. Dos
mapas son creados, uno para inundación (que incluye
solamente las carreteras con riesgo de inundación)
y otro para derrumbes (que incluye por la naturaleza
de la cobertura vectorial todas las carreteras con riesgo).
La cuarta etapa es calcular
las estadísticas de carreteras bajo riesgo para
cada municipio. Para cada clase de carretera en cada
municipio el total de carreteras con riesgo de inundación
y de derrumbe es calculada. Esto es realizado seleccionando
las carreteras bajo riesgo y disolviendo gradualmente
las líneas seleccionadas usando el
código de municipio como clave y sumando la longitud
de carreteras. Esto es repetido para cada una de las
4 clases de carreteras para los dos tipos de riesgo.
Los ocho resultados son agrupados para obtener una tabla
con la longitud de carreteras bajo riesgo para cada
una de las cuatro clases y para cada municipio.
La quinta etapa es la
ponderación de resultados. Dado que los riesgos
de inundación y de derrumbes, salvo algunas excepciones,
son mutuamente excluyentes, la longitud de carreteras
bajo riesgo es sumado para dar un numero total de carreteras
bajo riesgo para cada clase de carretera. Las cifras
obtenidas son convertidas a porcentajes del total de
longitud de carreteras en cada municipio. En esta etapa
se hace la asunción de dar mas peso a las carreteras
primarias. Por consiguiente el tipo de carretera fue
ponderado, dándose un valor de 4 a la clase de
carretera 1, 3 a la clase 2, 2 a la clase 3 y 1 a la
clase 4. Estos porcentajes modificados son sumados y
el resultado divido por 10 para tener valores manejables.
Resultados
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Municipios
con mayor vulnerabilidad de infraestructura
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